蓋世汽車訊 據外媒報談尊龍凱時(中國)官方網站，全球汽車集團正在籌商是否要在歐洲主要市集取消電動汽車的直銷（或稱代理）零賣模式，事理是向電動汽車的“過渡漸漸”。

全球暗示，在歐洲疲軟的汽車市集上，通過代理模式銷售電動汽車，同期通過傳統的零賣業務銷售內燃機汽車，既複雜又具有挑戰性。

全球集團肅肅銷售的董事會成員Marco Schubert在11月27日發布的一份聲明中暗示：“鑒於充滿挑戰的框架條目，咱們必須重新評估現在的純電動汽車代理模式是否能為客戶帶來最好體驗。”他暗示，代理銷售仍然將是全球的“長期討論”。

這次審查將涵蓋全球品牌、奧迪、斯柯達以及全球商用車，波及的市集包括法國、德國、波蘭、西班牙和英國。據悉，全球汽車集團於2020年推出了電動汽車直銷模式。全球汽車暗示，審查效能瞻望將在來歲3月底傍邊公布。

全球汽車暗示，Cupra品牌將不絕通過代理模式銷售其電動汽車。此外，全球集團在愛爾蘭和瑞典的汽車齊將以代理模式銷售，豈論車輛接管的是哪種能源係統。

圖片開始：全球

全球暗示，電動化過渡的速率比預期要慢，這意味著全球經銷商需要同期運轉兩個銷售係統的時間將比預期更長。“在較長時間內保握這種高度的複雜性將是銷售組織瀕臨的主要挑戰。”

外媒報談稱，全球乘用車公司的經銷商每銷售出一輛電動汽車，就會獲取4%的固定利潤和2%的活潑酬勞，但經銷商但願獲取6%的固定酬勞和3%的活潑酬勞。報談還稱，二手車的銷售相通存在問題。

全球還在11月27日暗示，但願擴大車隊銷售的代理模式。全球銷售肅肅東談主Martin Sander最近在接受采訪時暗示：“在全球，車隊業務中的代理模式照舊到手運作了20年，經銷商和製造商對此齊非常泄氣。因此，咱們但願在統統這個詞歐洲的車隊業務中實施這種代理模式。”

汽車製造商一直尋求在歐洲市集引入代理模式，以縮短分銷老本並簡化線上銷售曆程。幹係詞在好意思國，由於各州的特準謀劃法，直銷模式的實施瀕臨更大挑戰。

在傳統模式中，經銷商從製造商處購買庫存，並在一定進度上可與客戶開脫協商價錢。此外，經銷商還承擔營銷老本，動作匯報，經銷商不錯從每筆銷售中賺取更高的利潤。

在代理模式下，汽車製造商保留庫存，買家徑直向製造商購買汽車。經銷商則賺取固定且較低的利潤率，同期不需要承擔營銷和庫存老本。

全球是最新一家重新籌商是否在歐洲接管代理模式的汽車製造商。據報談，本年春天，福特毀掉了豎立代理銷售的謀劃，並將該謀劃推遲到最早2026年。

在奧地利、比利時和荷蘭推出試點花樣後，Stellantis也轉化了其代理銷售模式。在測試市集出現信息時刻問題後，該公司謀劃按照國度而非品牌的方式引入這一係統。

據報談，良馬和MINI的代理銷售謀劃也因信息時刻問題而推遲。疾馳自2022年在英國初度通過代理模式零賣汽車以來，仍然將強鼓吹在歐洲的代理銷售業務。

當代起亞、雷諾集團和豐田則暗示尊龍凱時(中國)官方網站，他們仍將堅握經銷商銷售模式。